2 月 7 日消息股票融资开通，美国当局将目光投向了目前正在加利福尼亚州建设的高速铁路，称其为“管理最差的项目”、“浪费数百亿美元”、“成本超支”、“相当值得调查”。

对此，加州高速铁路局的发言人没有接受媒体采访，而是在社交平台 X 上回应称：“别理会那些噪音，我们正忙于建设。”同时，相应发言人也透露高铁计划“并没有浪费数百亿美元”。

据 X 平台发布的信息显示，该项目目前已建设有 50 个主要结构、60 条导轨，并创造了 1.46 万个就业岗位。

美国民众在上世纪 70 年代后更多使用飞机作为出行方式，铁路客运则因出行用时较长逐渐衰退，受制客运影响预算不足，既有线路改造成本较大，难以建设高铁。

目前美国铁路客运主要为观光用途，仅有 Acela Express 从华盛顿特区至波士顿开行动力集中式高速铁路列车，途经巴尔的摩、费城和纽约。

该车最高时速约每小时 150 英里（IT之家注：每小时 240 公里）股票融资开通，使用摆式列车技术。但由于东北走廊本线历史悠久，基础设施老化，加上与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线，导致平均时速仅有 72 英里（每小时 110 公里），仅为营运最高速的 56%。从波士顿到首都华盛顿 456 英里（约 730 公里）的全程至少需耗时 7 小时。

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